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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「Workation」蔚為風潮 日本員工邊玩邊工作
上班族都期許能「努力工作、認真玩」，但傳統職場仍然偏向以公事為重，甚至因此無法或不敢安排多天數的假期。不過日本在首相安倍提倡改革勞動環境政策之下，日本引進了Workation新制度，意即結合work與vacation，員工可以邊玩樂邊工作；在排定的休假期間，挪出一點時間完成工作，再繼續開心度假，不會再因為工作而放棄原本的休息計劃。而利用新式勞動制度同時，休假員工能因為接觸到不同族群，激盪出新想法，也能成為企業開發新業務的來源。
熱情的太陽、蔚藍的海洋──
觀光客：「乾杯！大便宜出國旅行訂房家辛苦囉！」
來到日本的國境之南──沖繩，就是好好地「鬆一下」，但是飲料都還沒喝完，竟然煞風景地拿出工作用筆電。
觀光客：「我跟公司聯絡一下。我現在人在沖繩，準備開始『Workation』。」
旅行還要工作，真是很討厭！但現在一點都不煩，因為他們利用所謂的「Workation」，就是work與vocation的複合詞，把工作結合度假。「Workation」在2000年時出現在美國，而後日本也引進，響應改善勞動環境的國家政策。
日本微軟業務幹部 岡部一志：「休假與工作如果能很好地結合，我們相信員工本身的效率也會提升，也能有辦法在下判斷時，做出好的決定。」
簡單說，「Workation」就是在休假中途，安排出一些時間解決公事，像是這堀岡小姐，就利用了制度，在7連休中加進短暫工作時間，順利解決進度後，馬上繼續安心休假，不會再像過去，因為工作而犧牲連假安排。
觀光客 堀岡昌代：「旅館便宜預訂首先不會再因為工作而不能旅行，我不但能轉換心情，也能讓想像力更豐富，我認為是一石二鳥的方法。」
以堀岡小姐的公司為例，2年前開始「Workation」制度，半數員工都使用過，企業每年勞動時數有效減少約70小時，大受員工好評。
日本航空人資部長 小田卓也：「『休假還要上班是怎麼回事』，這也是很多人在議論的，但實際實施後，發現非常不錯，掌管自己時間的同時，還可以扮演好工作上的角色，我們覺得是頗好的意外收穫。」
「Workation」對企業本身也是好處多多，譬如有航空公司人員，在「Workation」時，巧合結識了飯店負責人，進而規劃了「多元性別之旅」，特地包機飛往沖繩，並下榻合作飯店。
日本航空員工 東原祥匡：「這也算是一種商機，綜合來說就是一種多樣性，工作形式也好、休假方式也好，甚至也連接了生存模式，透過這次讓我感觸很深。」
「Workation」的後勁不只如此，有企業為了實行制度，飛到了沖繩先勘察外地的共享辦公室，既要充滿時尚感也要夠隱私，無敵海景更是吸引特色旅舍預訂費用人才的重點。
房屋仲介商 + 企業員工：「我們現在所在地是一個露天咖啡廳，這是我們剛剛講話的地方，大家會在這談論公事，這裡會有啤酒吧，旁邊是小市集。好棒喔，感覺很外國耶。感覺可以很放鬆。」
隨著政府改革勞動方針推廣，日本越來越多業者跟進，而專家也看好「Workation」帶出的效應。
早稻田大學教授 恩藏直人：「平常接觸不到的族群，能因此築起聯絡網，不但對招募新人有效果，還能預防在職者離職。」
在「Workation」制度下，工作、玩樂一兼二顧，員工提升工作效率之外，也有助企業打開不同市場。因時代而生的「數位遊牧民族」，間接創造了新型態勞動方式，也告別過去的上班機器生活。
大寮淪陷 全台85例本土登革熱高雄佔56例 :
2019、2021年 MTA擬分別漲價4% : 儘管大都會運輸署(MTA)進行了一項花費高昂、持續一年的防火計畫，但地鐵系統今年的火災數字比去年略有增加。 「紐約郵報」報導，根據MTA日前公布的統計數據，在截至7月1日的12個月內，共發生了963起火災，比去年同期增加三起。 軌道著火的數字(當火車經過一堆垃圾時最常引起)從兩年前的698起下降至去年的671起，成效並不好。 MTA的防火計畫包括要求乘客把不要的食物和包裝材料丟進垃圾桶，並有幾列新的吸垃圾火車投入服務。 MTA還說服州環保廳把亂丟垃圾者的罰款從50元提高至100元，紐約市警局說，到6月30日為止，警方已發出了134張在地鐵亂扔垃圾的罰單，比去年同期的77張增加了74%。 在該計畫宣布時，MTA主席洛塔曾考慮禁止在車廂飲食，但後來遭到反對。 大多數MTA理事感嘆火災數字沒有減少，只有莫德勒(Charles Moerdler)例外，他說：「容許在地鐵飲食的情況下，我們還可以做什麼？」 MTA發言人說，自該計畫實施以來，大約有3000噸垃圾從軌道上移除。 即將實施的計畫包括使用三列新的吸垃圾火車來清理軌道，並雇用一名車站經理，統籌地鐵站的清潔工作。 此外，據NBC報導，MTA理事會在25日的會議上建議在未來三年調漲車費兩次，每次4%。 擬議中的漲價分別在2019年和2021年實行，但具體細節尚不清楚，要等到秋天或冬天召開公聽會。2017年的漲價同樣把地鐵、巴士、北線通勤火車和長島鐵路的票價提高4%，但基本地鐵票價仍保持在2.75元。 自2009年以來兩年漲價一次的策略，使MTA即將第六次和第七次提高票價。 MTA官員說，即使按照計畫漲價，預計未來幾年也會出現大幅虧損。他們把預算赤字歸因於乘客量下降及房地產收入低於預期。
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