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下面附上一則新聞讓大家了解時事
因應消費稅調漲 日本推減輕稅制部分商品不漲
日本消費稅率今天開始由8%調漲至10%，但首度實施減輕稅率制，部分商品不漲稅。此外還有刷卡可享優惠的點數回饋制。昨晚出現漲稅前的搶購潮，最明顯的是民眾搶購月票。
日本消費稅10月1日起由現行的8%調漲至10%，前陣子尤其是週末，許多百貨公司、家電量販店都張貼「趁還是8%的時候買」、「增稅前把握良機」等標語。
雖然有日本民眾搶購價格較貴的商品或酒類商品，但比較明顯的是9月30日傍晚，東京的新宿車站出現搶購月票的人龍。
對外籍觀光客而言，消費稅調漲會受到影響的是住宿、飲食、門票費，雖然台灣民眾最常消費的是藥妝、家電、服飾等商品，但外籍觀光客可利用免稅退稅制度，減輕受到消費稅調漲的影響。
外籍觀光客在日本退稅時，適用商品分成家電及服飾等的「一般物品」以及食品與藥妝等的「消耗品」兩大類，只要在購買當天在同家店、購滿5000日圓（約新台幣1500元）以上就可退稅。
有些日本民眾搶在漲稅前購買價格較昂貴的商品，包括珠寶首飾、手錶等。朝日新聞報說，東京松屋銀座百貨公司9月的珠寶飾品、手錶等的營業額是去年同期約2倍，尤其是用途廣的珍珠飾品。有些日本人在婚喪喜慶時常用到珍珠項鍊。
家電量販店在東京新宿西口限時預訂優惠的店鋪昨天也湧進人潮，店員疲於奔命。這家量販店9月的有機發光層（EL）面飯店住宿優惠預訂板電視的銷售額是去年同期約4倍，冰箱、洗衣機是2倍以上。
一家位於北海道札幌市的汽車用品大廠，9月份購買冬季用輪胎的顧客大增，冬季用輪胎9月份的營業額是去年同期的3倍以上。
網購方面也出現搶購潮。樂天公司表示，9月下旬起洗滌劑、衛生紙等日常生活用品以及隱形眼鏡、化妝品等商品的銷售大增。
飲料商品適用減輕稅率制，飲料的消費稅維持8%，但酒類不適用。千葉縣一家專門販售酒品的商店「Yamaya南柏店」在店內特設一個專區，裝有啤酒、罐裝啾嗨（chūhai）的箱子堆積如山。
關於減輕稅率制，除了酒品以外的飲品和定期訂購的報紙適用減輕稅率制，消費稅維持8%，蔬菜、肉品等生鮮食品、速食麵等加工品、零食也維持8%稅率，但面紙等日常生活雜貨不適用。
在酒類商品部分，像是酒精濃度高的味醂（用於做菜的調味酒）消費稅調漲至10%；但如果是酒精濃度不到1%的調味料、無酒精成分啤酒、甘酒，則可適用減輕稅率。
而餐飲的消費稅是否適用減輕稅率則較難分辨。原則上，在店內設置、管理的飲食用餐，像是在餐廳、便利超商的內用區用餐，消費稅是10%。在路邊攤、遊樂設施等賣場購買飲品，如果是坐在店家所設或管理的位置食用，消費稅為10%；如果外帶、邊走邊吃的話，消費稅為8%。
餐飲外送到府的消費稅仍維持8%，但如果請廚師到府外燴的話，消費稅是10%。
在報紙方面，如果是每週發行2次以上的報紙，民眾定期訂渡假聖地旅館推薦閱適用減輕稅率，消費稅是8%；但在車站或超商買報紙或用智慧型手機、電腦購閱電子版報紙，不適用減輕稅率。
因應消費稅調漲，有些連鎖飲食店的價格標示作法不一。像是知名的牛丼飯連鎖店吉野家、家庭式餐廳Gusto、摩斯漢堡，商品本身價格不變，區分在店內飲食及外帶的含稅價。星巴克等咖啡店、羅多倫咖啡店也是如此。
為了避免客人因調漲消費稅不願上門光顧，有的店家實施優惠措施，以此對抗漲稅。
此外，點數回饋制度是以非現金支付方式可在特定店家獲得回饋點數。如果在中小型店鋪購物的話，消費者可獲得相當於含稅價5%現金的點數；在超商等大型連鎖加盟店消費的話，可獲2%的點數回饋。點數回饋制實施9個月，到明年6月底為止。
可運用點數回饋制的店鋪須先向日本經濟產業省申請，接受審核後登記。截至10月1日，已登記的店家約有49萬8000家，約占日本全國中小型商店1/4。（中央社）
沙國煉油廠全面修復需數週 恐衝擊全球經濟 :
再四年！預估全球最大航客運市場 在中國 : 中國大陸的航空客運市場，每年以10%的速度擴張，這也使得機組員人手出現緊缺，美國波音公司幫大陸估算，未來20年將出現高達十萬名的飛行員缺口。其實大陸境內，有12所民航院校專門培訓飛行員，但是每年合格畢業的最多僅1千4百名左右，很大部分卡在培訓飛行的時數。這是由於大陸可供培訓的通用機場不多，一個場地最多30架訓練機，要供200多名學生使用。因此，大陸民航局提出一份十三五規劃，預計2030年要建成2千個通用機場，並且在今年，也將批准至少三家國外訓練機構，從現在開始擴大培訓中國籍機師。 飛上天空，跨地、跨省、跨國出行，航空客運的最大市場，預估2022年會是中國稱霸，機師也將跟著越來越搶手。 奧凱航空機長 安德魯：「相對於其他國家，中國是薪資水平算是比較高的國家之一，相對來說比中東地區的一些國家要高，甚至是一些國家的兩倍。」 安德魯是巴西人，跟他一樣到中國來開飛機的外籍機師，在奧凱航空裡，平均每三個人就有一名。 奧凱航空總裁 李宗凌：「到今年的29架飛機的話，我們應該是要145個機長，到目前為止，奧凱的飛行機長是125個。」 已經引進了外國機師，仍然出現機師荒，主要是因為航空客運發展快速。近20年來，大陸增加3倍的飛行航線，飛機數量多了近5倍，等於每年以10%的需求增長。美國波音公司幫大陸掐指算一算，商用機隊的規模將在未來20年內成長近3倍，屆時將出現高達十萬名飛行員的缺口，占全世界機師需求總量近四分之一。 華夏航空董事長 胡曉軍：「中國特別缺少的就是一個大的飛行員的池子，就是這些未來的民航飛行員應該儲備在通用航空裡面，來積累飛行小時、飛行經驗，源源不斷地向民航去輸送。」 其實中國大陸有專屬的民航大學負責培訓飛行員，通常考得進來，就業率幾乎已經百分百。 飛行學員 楊春生：「在進入中飛院的同時，也被中國東方航空錄取。」 飛行學員 侯繼恒：「我2014年入校，入校時簽約中國南方航空北方分公司。」 在航空學校裡，必須歷經2到4年的理論學習以及飛行訓練，進到航空公司之後，需要5到10年的實務經驗，才升得上機長。 奧凱航空總裁 李宗凌：「一千多名報名的，我們通過簡歷篩選的只剩下八百名了，通過體檢的200多人，最後通過率只有11人。」 層層篩選機制，使得學校培訓的速度追不上航空公司的需求。 中國民航飛行學院院長 關立欣：「每年要求我們招收的飛行員總量，大概在3800人左右，我們自己只能招收2500人，這確實是給我們的壓力很大。」 大陸總共12所民航院校，每年畢業的合格商業飛行員，僅有1千2到1千4百名左右。過不了關，受限於可供培訓的場地，美國有兩萬多個訓練場，而中國大陸只有200多個。 央視記者：「像我身後這樣的訓練機，每天有30架進行不同的飛行科目訓練，那麼在這個機場每天是有200多名學員來進行不同科目的學習。」 一個場地，200多名學生，只能開30架訓練機，飛行時數受到限制。 中國民航飛行學院院長 關立欣：「能夠在國內這些訓練學校，我們大概有20多所，他們能夠使用的機場空域和航線資源，目前來講還是比較緊張。」 國內訓練場地不足，因此有航空公司必須把旗下80%的新進學員送到美國、歐洲或澳洲等地培訓，平均一年就得花費1.62億美金。航空公司花了大錢，自然希望飛行員為公司賣命，因此簽訂的勞動合約十分嚴苛。有學員正式成為員工之後，得用薪水償還出國培訓的學費，所以簽訂的勞動合約期限，從20年到99年的賣身契都有。 北京航空法學會常務副會長 張起淮：「第一起2005年的飛行員要求跳槽的糾紛發生後，到現在為止已經有幾千人了。」 截至去年底，整個大陸的民航機師有5萬多人，依照民航標準，一架飛機必須配備5名機長，未來20年，中國還要增購7千架飛機，飛行員缺口，恐怕會超過波音估算的十萬名。 中國民航局飛標司副司長 朱濤：「民航局一方面是降低培訓方面的門檻，同時我們也降低了適用駕駛員的體檢標準。」 民航局提出一份十三五規劃，預計2030年要建成2千個通用機場，提供培訓使用，今年也將批准至少三家國外訓練機構，增加訓練能力。希望未來20年，獨霸航空客運的最大市場，別只仰賴外國人才與場地。 更多 TVBS 報導
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