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大陸綠能時代將至 太陽能首低於燃煤電價
大陸太陽能發電產業,佔全球市場達七成,但過去太陽能發電的電價昂貴,是始終讓它無法與傳統燃煤發電競爭的原因。隨著大陸太陽能產業鏈成本大幅降低,現在大陸青海格爾木的一個大型太陽能發電項目,已經能做到太陽能電價比燃煤發電電價還便宜,平均每度人民幣0.316元,合台幣1.4元。
大陸太陽能建設有新突破,占地771公頃,這座蓋在「世界屋脊」青海格爾木的大型太陽能發電站「領跑者」,總裝機容量500兆瓦時(MWh)。2018年底併網發電至今,累計發電量達到三億千瓦時(kWh,簡稱為度),現在它更首度實現了太陽能電價低於燃煤發電電價。
三峽新能源格爾木光伏領跑者項目經理 董衛平:「電價與傳統燃煤發電相比,比當地煤電標竿電價低將近一分錢,也是光伏(太陽能)電價第一次,低於燃煤發電標竿電價。」
「領跑者」目前上網電價平均每度人民幣0.316元,約合台幣1.4元,比當地燃煤電價每度人民幣0.324元還低,代表大陸做到了,能讓太陽能發電比燃煤發電還便宜。
隆基綠能科技公司董事長 鐘寶申:「光伏(太陽能)行業開始發展的時候,它的發電成本是非常高的,今年在西部我們也會有大量的項目,低於每度電0.3元,所以這個呢,在很多地區已經低於當地的這個煤電了,所以我們認為光伏(太陽能)產業,已經具備了完全普及的所具有的這種經濟性。」
讓太陽能發電能具有市場競爭實力,背後是發電成本大幅降低的緣故,在太陽能產業鏈中,包括矽料、矽片、電池片、組件和地面電站五大環節,近十年來光是組件成本,就從每瓦約人民幣40元,降到每瓦人民幣2元,降幅超過九成。
中泰證券研究所機械行業分析師 馮勝:「電池片和組件在增效方面的前景是最為廣闊的,它對於推薦旅舍下游電站的影響也是最重大的,以電池片為例在20%的轉換率的基礎之上,我們測算過每提高一個點的轉換效率,對於下游電站成本的節約是5%。」
除了產業鏈各個環節成本降低外,技術革新效能motel訂房也大幅提升,像是製成電池片的矽片,現在能切割到如同紙一樣薄。
央視記者:「大家可以看到這樣巴掌大小的一塊矽片,如果把它做成電池片的話,一年大概可以發五度左右的電,相預訂旅館折扣比十年前,它對光能的一個轉換率,已經大幅提升了55%,那你肯定想不到的是,十年前這樣一個矽片,要賣100元人民幣而現在只要賣三元左右。」
光是切科這項技術提升,每年就能給太陽能產業節省約人民幣300億成本;隨著發電成本持續下降,太陽能裝置又成為企業新寵,像深圳這家新能源公司,一口氣砸人民幣260萬,在頂樓鋪設大量太陽能板。
深圳捷佳偉創新能源裝備公司經理 馮凱:「每年的話我們能夠發就是,總共是53萬度電,然後按照我們深圳市的那個均價的話,大概是每度電0.9元,然後每年回收的話大概是45萬(元)左右。」
按照這樣發電效益,企業估計五年能回收成本;目前大陸太陽能產業已經佔據全球70%以上的市場份額,根據大陸國家可再生能源中心發布報告顯示,2020年中國化石能源消費總量將達到頂峰,此後下個十年大陸將迎來太陽能和風電大規模建設高峰。
隆基綠能科技公司董事長 鐘寶申:「去年應該說光伏(太陽能)發電,佔到了中國整個電能的3%,所以這個是一個很低的數據,我們認為也是處在一個起始的階段,我們認為太陽能在接下來的十年或者十五年之內,會成為這個社會的主力能源。」
當太陽能發電不再昂貴,足夠普及市場,大陸進入綠色可再生能源的時代或許有機會實現。
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北市八橫八縱 專家:有助交通改善 : 【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策,大部分是原有路線改名叫幹線公車,根本是舊酒裝新瓶!」台北市議員吳世正8日受訪時表示,這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為,八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸,如果徹底推動,可解決大型車轉彎所造成的混亂。 台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車,「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念,班次密集,尖峰時刻最快4分鐘一班,並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行,現在又增加了11個路線,柯文哲日前在臉書發文表示,「只有加強公共運輸服務,讓大家願意『從開車變搭車』,才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來,做成公車路線調整是節省、效率方式,」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示,因名字與一些路線調整,難免對搭乘民眾造成衝擊,但他認為整體而言是對的做法,至於載客率是否有提高,須看之後數據。邱文福則認為,這類似棋盤式公車,公車盡量直行,解決因體積龐大,轉彎時擋住很多線道造成交通混亂,盼能持續推動。 台北市議員吳世正則抱持不同看法,認為大部分路線都是原來路線,只是為了讓柯文哲政見不跳票,幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車,搭配公車專用道,卻與既有公車路線重疊,無法延伸路線增加客源,導致營運狀況不佳,應記取當時經驗。 「新幹線公車沒創造新的搭乘需求,反而增加政府的補貼金額,」吳世正痛批,總運量相同,以前不用補貼,現在卻因實施轉乘優惠,業者一方面因乘客增加提高營收,其他公車業者的客源卻被幹線瓜分,以內湖路廊為例,247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上,247路線下半年總載客量減少約2成,幹線犧牲了其它公車業者的營運。 對此,邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純,推廣過程中,難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。
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